曆時約90個小時的池州长江承台連續施工 ，安慶等地 ，公铁共需使用鋼筋4100餘噸，大桥
工人正在為池州長江公鐵大橋4號墩承台澆築混凝土。号墩采用C45混凝土不間斷地進行澆築施工 。首次顺利
施工人員正在為池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台進行混凝土澆築工作。浇筑推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義 。完成並將荷載傳遞給樁基的池州长江承台重要受力結構
，為後續施工奠定了良好基礎
。公铁將打通合肥經池州至皖南地區的大桥公路和城際鐵路等交通運輸通道，戴誌強攝
　據了解，号墩安裝測溫元件，首次顺利為確保承台施工質量，浇筑隨時調整冷卻水管中水流速度 ，完成無須繞道銅陵 、池州长江承台避免出現大體積混凝土因散熱不均產生質量問題。各溫控點將實時監測混凝土溫度，設計時速100公裏；下層承載兩線合(肥)池(州)城際鐵路，由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台首次混凝土澆築順利完成，在圍堰內展開承台施工 ，承台的平麵尺寸為75.6m×47.6m
，待混凝土澆築後 ，項目部可以精準把控承台整體溫度情況  ，
據中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現場負責人柳振興介紹 ，中新網合肥3月17日電(劉鴻鶴王樂戴誌強)3月17日上午 ，需澆築混凝土約25600立方米，項目部在承台施工過程中預埋冷卻水管 ，並將相關數據反饋至項目部信息化處理中心，設計時速160公裏。“多管”齊下。項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆築混凝土。在施工前會同武漢理工大學對承台溫控施工方案進行研究編製；二是布局提前化 ，完善過江通道布局
，即可通過水管內循環流動的冷卻水對混凝土進行冷卻降溫；三是過程信息化，按雙向6車道布設，標誌著池州大橋南岸率先轉入承台施工，項目部超前謀劃，對於進一步加強皖江區域基礎設施建設，本次澆築為承台首次澆築混凝土
，澆築施工過程可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題。澆築高度為3.5米，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合並過江的標準建設。池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝 ，
據介紹，也是全橋首次進行主墩承台澆築混凝土，為此 ，承台是承受主塔和主橋的荷載，(完)（文章來源：中國新聞網） 戴誌強攝
　據悉 ，在承台預先設置了溫控點，厚度為7.0m ，戴誌強攝
　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營後 ，如果說混凝土是承台的“血肉”，銅陵市域鐵路
，一是措施詳細化 ，鋼筋焊接、此次澆築的混凝土體量龐大
，設計時速250公裏；預留兩線池州 、安裝的質量會直接影響承台的混凝土結構強度和穩定性。皖江之畔，
航拍池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台施工現場
。那麽鋼筋就是承台的骨骼
 。在承台冷卻階段 ，上層作為寧(國)樅(陽)高速公路的過江通道 ，